新能源汽车补贴新政迟迟不肯出台，让各位看官“望眼欲穿”。而自从年初以来，不断有消息从坊间传出。

    日前，据有关媒体报道，由财政部牵头，发改委、科技部、工信部等多个部委共同参与制定的新一轮节能与新能源汽车补贴政策框架已基本确定，在补贴范围、补贴方式、补贴额度等具体执行层面落实后，将上报国务院审批，通过后最快于9月份对外公布。

    据悉，新一轮补贴新政将重点做出以下调整，首先，补贴范围进一步扩大，将建立试点区域；其次，补贴方式将采用中央财政直接补贴车企，破除地方保护主义；第三，充电站等配套基础设施建设将获得中央财政补贴。

    去除地方保护“壁垒”

    “补贴政策的出台和落实对于新能源汽车行业而言意义重大，之前新能源汽车推广过程中所存在的骗补、补贴不均、力度较小等问题有望得到解决。”中投顾问新能源行业研究员沈宏文告诉《证券日报》记者。

    “去除地方保护主义后，新能源汽车行业将会步入良性发展周期，汽车厂商在制定生产政策、销售政策时更加具有主动权，对市场的敏感度也会大幅提高。”沈宏文表示。

    厂商对于地方保护可谓“又爱又恨”，爱，因为当地政府能给你财政、上牌、上路等各方面的照顾；恨，因为出了地方保护的势力范围，就寸步难行。

    “以E6为例，中央政府给我们的补贴是6万元，深圳地方政府还会给消费者补贴6万元。但我们的车如果在北京卖，一是上不了牌照，二是消费者无法享受6万元的地方政府补贴。”一位比亚迪内部人士告诉记者。

    据消息透露，在原先实施“十城千辆”工程的25个城市的基础上，此次补贴新政再增加部分试点城市，让更多的城市参与进来。此外，汽车企业销售新能源汽车后，直接向中央申请财政补贴，而不是通过地方财政领取，有望去除地方保护主义。

    不过，在汽车行业知名分析师张志勇看来，补贴只是地方保护的一个方面，上牌、上路等行政手段也导致了新能源汽车销售的“不正当竞争”。

    “去除地方保护主义就是建立全国统一市场，各地消费者购买产品的来源都应该是全国性的，地方政府不能限制购买产品的范围。”张志勇说，“要去除地方保护，除完全取消地方政府补贴外，在税收、资金、上牌、上路等方面对本地企业和外地企业也应该一视同仁。”

    同时，张志勇认为，即使消除地方保护，新能源汽车市场还是要以政府公务车为主。“公务车是启动新能源汽车市场的一把钥匙，新能源汽车推广应按照先政府后集团再个人的路子来走。直接向私人市场推动新能源车会有很多困难，比如续航里程，而公务车则对续航里程要求不高，其使用范围的有限性使得新能源车技术上具备可行性。”