奇瑞公司连续、大规模的高层变动，正向销售团队延伸。

    8月1日，奇瑞下发了《关于陆建辉等同志职务及分工调整的决定》，原负责采购和销售的副总经理陆建辉被调至奇瑞控股公司，负责商用车板块；奇瑞汽车销售总公司将由奇瑞汽车董事长尹同跃直接管理。

    由于此前从研发和财务部门着手进行的调整见效甚慢，无法满足奇瑞对于资金的迫切需求，因此，尹同跃决意亲自主管销售。

    昨日有消息称，不久前刚卸任奇瑞销售总公司总经理并重回质保部的奇瑞副总经理马德骥已向公司递交辞呈并获得通过。但奇瑞公关部负责人否认了该消息，称马德骥并未离职，“仍在休假”。

    遭遇销售天花板

    由于观致汽车和捷豹路虎合资项目都需要大量资金，奇瑞急迫需要提高自身的造血能力。另外，奇瑞汽车一直被提及的IPO也因盈利能力较低等因素遇到阻碍。

    因此，奇瑞近年来启动了冲击高端的计划，不过，在高端市场的销售并没有取得管理层所期待的成绩。于是，在低端市场取得增量，成为奇瑞当前的希望。

    但是，在整体市场趋冷的环境下，奇瑞的优势市场也在被稀释。

    数据显示，奇瑞在国内汽车企业销量排名中虽然还在前十，但一直在前十的边缘地带游走。从今年上半年销量来看，奇瑞半年目标完成率是重点企业中最低的，仅有37.9%。

    一位北京地区的奇瑞经销商负责人告诉记者，目前奇瑞在北京单店销量最大的经销商，月均销量也仅八九十辆，其中约有三四十辆来自于老旧车型置换。而随着北京周边地区对外迁车辆的管控，自主品牌经销商希望依靠老旧车型置换来促进新车销售将变得越来越困难。“每迁出去一辆车经销商都要比以前多支出2000元到5000元不等。”

    这位经销商还表示，即使是北京地区月均销量最大的店，现在平均库存也达到200辆。按照奇瑞目前对北京经销商的商务政策，如果经销商每月能按照厂家规定的销售任务足额提车，那么平均每辆车将比缺额提车节省约6000元左右。所以即使经销商的库存压力较大，但核算下来，还是向厂家足额提车更划算。

    借鉴丰田模式？

    资金压力与战略调整，使奇瑞曾大刀阔斧地砍掉了一百多个计划项目，主攻重点产品，但奇瑞的资金需求迫在眉睫。

    上述负责人表示，“对其他企业来说，如何在市场上击败对手企业的产品是主要工作之一，但对于奇瑞来说，由于产品同质化严重，这种竞争往往在内部就让大家头破血流了。”

    他说，“对于奇瑞来说，丰田产品模式，也正是企业内部探讨的话题之一。丰田主推的重点车型并不多，区分度都很高，而它促进销售的模式则是对车型的换代更迭。”

    对于市场的反应速度，经销商也颇有微辞。一位北京地区的经销商表示，同是奇瑞汽车的销售渠道，旗云品牌商务政策的制定和对市场变化的反应，明显要快于奇瑞品牌。

    “对于奇瑞来说，当国内的销量到40万辆之后，再像以前那样成倍增长确实不太容易了，毕竟现在环境变化了。”一位接近奇瑞公司的人士表示。

    他所说的“环境变化”，一是指其他自主品牌车企正变得越来越成熟，无论从资源上还是市场份额上，奇瑞的优势都在缩水；另外，合资品牌的不断打压也让自主品牌原有的生存空间逐渐变小。

    奇瑞此次高管轮职调整，也显示出管理层对于旗下产品与市场贴合度的重新重视。旗云汽车事业部由奇瑞汽车研究总院院长陈安宁分管；采购公司由李立忠分管；鄂尔多斯分公司整车（四大工艺）业务由鲍思语负责，李立忠分管；鄂尔多斯分公司动力总成业务由冯武堂分管，鲁付俊不再分管鄂尔多斯分公司。

    此外，来自奇瑞内部的声音也证实，奇瑞目前对产品和品牌在继续进行梳理和调整，以精简为主。

    分网模式仍存疑问

    上述人士告诉记者，在奇瑞内部，真正促使其改变的因素是被竞争对手超越。“当时，奇瑞被飞速增长的比亚迪抢了风头。”

    事实上，在比亚迪取得跨越式增长的阶段，带领销售团队的正是此次奇瑞高层更迭事件中的另一个关键人物——曾任比亚迪公司副总裁及国内汽车销售事业部总经理的夏治冰。

    在传出马德骥离职消息的同时，关于夏治冰将加盟奇瑞汽车、掌管销售公司的传闻也让业界议论纷纷。

    而来自奇瑞汽车内部的消息人士也表示，在公司内部，目前还没有听说夏治冰要来奇瑞的确切消息。夏治冰在比亚迪任职期间，其营销手段的特色之一便是分网销售。

    而奇瑞的销售渠道在经历了这几年来不断的分分合合后，公司决策层对于分网模式是否认可还需要进一步证明。