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• 张兆钧曾任台湾中华汽车信息部经理、埃森哲台北办公室高级咨询经理、IBM大中华区汽车营销售后方案团队负责人、德国电信(T-System)咨询总监，目前拥有一个小型的独立顾问团队，主要专长是产业分析，战略规划，组织及流程再造，客户关系管理及信息化方案设计。曾服务过上汽通用、北京现代、一汽大众、福田汽车等国内知名车厂。现今主要业务为帮助国内汽贸集团进行集团管控及优化，高管培训。

    中国未来汽车设计由谁主导？

    毫无疑问，当然是中国人自己，但重点是多久以后？

    除了时间外，我们想要问的，应该还包括了这个设计的深度，要到什么程度？

    一部车的设计，是极端复杂而且成本高昂的投资。对于一般的普罗大众而言，所谓车的设计，大概就理解成为了外观和内饰，但实际上，从底盘、引擎、电路内部机构一直到车身上要用哪一种漆、哪些色系，如何组成，都是汽车设计的范围，而且远比一般人想像的复杂。

    有多复杂呢？

    我们就以看起来最简单的车身颜色来做个例子吧。

    对于车厂里的设计师而言，车身上到底要多少种颜色，以及什么颜色，绝对是重中之重的大事。我不抽象的去谈什么技术性的说明，我就举个我们身边的例子来介绍。

    如果你很细心，你可能会发现，同样是黑色的车子，宝马和奔驰的黑色车子，如果放在一起，你会发现好像有点不同，但你肯定两辆车都是黑色的，哪里不同？你大概就只会以为是位置、反光等因素造成的，而不会想到，这个黑色的配方和调料，可能是各车厂的识别密方，确实有那么一丁点的不同，而且大家绝不重覆。里面的种种，我也不是真正的专家，我只能告诉你，讲究极了。

    这个不同，有什么用呢？

    用处很大，最起码，你的宝马如果被划花了，你要不回原厂的4S店，4S店又不用原厂提供的涂料和规定的工序，你是甭想把你的车子恢复到跟以前一样的颜色。光这一项，就保证了售后的维修，光靠这个漆的配方，你就必需要乖乖的回来。

    嗯，所以，在设计颜色时，设计师就要考虑到他所使用的颜色，不会和其它车厂一样，要符合品牌的范儿，要能够长途运输不变质，要能在全球指定的4S店里，经过一定的程序，就能恢复到和出厂时一样的色泽感......

    经过了这么一大串的考虑后，所出来的颜色，可以让汽车发烧友，光看车身一块颜色，即便相同（如，都是黑的），就可以判断出来是哪个牌子的车。

    注意，这只是颜色而已。

    我这里讲的是世界级车厂的水平，你要是拿我这里说的话去看自主品牌的车子，我只好很抱歉的跟你说，估计你是没法子分辨出来吉利的黑和比亚迪的黑有什么不同。不止是没有考虑到这么细，甚至连品牌辨识度，大概都不会考虑。

    谈到这里，我想有些读者已经感觉到我想说的了。

    中国要设计出有自己味道的车，要能在世界上占上一个“中”系车（相对于欧系、日系、美系、韩系），那是有段很长的路要走的。短期内，中国的车子，仍然只能由国外的各车厂，在主导着中国人的赏车口味和风向。

    既然看起来如此遥远，我为什么又要在开头时很铁的说，是由中国人主导的呢？

    那是因为各种车系的产生，是有很强的本土文化元素在里面的。

    对于熟悉汽车的发烧友来说，他们可以很轻易的说出各个车系的特征：

    高规格的安全设计，严谨的造车工艺，稳定而强悍的动力输出，讲的是欧系车的特征；

    细腻的内饰，空间较小，操控灵活，人性化的设计，快速的改型换代，这是日系车的特征；

    沈稳大气，宽大舒适，大马力，耗油，典型的美系车描述；

    四平八稳，价格实惠，全面平衡，外美内虚，不用讲，韩系车。

    在上述几个主流车系的背后，如果再去深究，就会发现每一个车系都代表了各自地区的文化或是市场特色。

    欧洲重视生命主权，交通环境变化多端，但质量好，加上传统对工艺的重视及讲究，这些当地文化元素，充分的展现在了他们的汽车设计工艺中，也吸引了重视这些元素的全球车主。

    美国是能源消耗大国，资源便宜，道路四通八达，地广人稀，美式车的设计，完全展现了这个国家的经典特性。

    日系韩系，也是一样的，那些特色，都是融合了本土的元素后，才跨出了世界，打出了自己的设计风格。

    所以，我说在未来，一定是中国人决定中系车的设计。

    但这个未来，却要仰赖于中国自主品牌，在多久的时间后，才能积累出能够深度设计、独当一面的一批汽车设计团队。

    从外观、内饰、底盘、引擎，等等，都能自己设计，而且各个领域的设计师，都能够在一个团队里合谐共处，大家都是土生土长，或深深理解中国。然后，外围还要有一个本土的零部件生产设计体系产业，可以支撑这些设计师们，帮他们把概念落实到量产，而且不会走调偏味，因为他们都共同拥有同样的文化口味和思路。

    所以，这是时间问题，要产生出这么一批人，而且不能只有一个自主品牌拥有，才能形成气候，产生出所谓的“中”系车，而且被全球认可，到这一天，才能说中国的汽车产业，和世界接轨了。

    讲产量多少，讲外销多少，然后说中国的汽车体系已经大成功，那是自我脸上贴金的说法，唬外行人的。

    而且，实现这一点，光靠机械技能是不行的，还要有人文素养才行。国外车厂主其事的设计大师，哪个不是身兼机械和人文艺术两个领域的专才？不画图之余，他们的文化生活非常丰富。但反观我们国内的设计师呢？车厂的领导是不是也有这样的共识，认可这些文艺生活也是汽车设计的一环呢？

    中国设计，希望这是一个不遥远的梦。

    张兆钧简介：

    曾任台湾中华汽车信息部经理、埃森哲台北办公室高级咨询经理、IBM大中华区汽车营销售后方案团队负责人、德国电信(T-System)咨询总监，目前拥有一个小型的独立顾问团队，主要专长是产业分析，战略规划，组织及流程再造，客户关系管理及信息化方案设计。曾服务过上汽通用、北京现代、一汽大众、福田汽车等国内知名车厂。现今主要业务为帮助国内汽贸集团进行集团管控及优化，高管培训。

    （文章来源：盖世汽车网）