炙手可热的车联网题材，在众多相关企业的争夺下，目前却始终在车联网概念的外围游离。

    自从车联网被国家列入“十二五”期间的重点项目之后，车联网的热潮就一再升温，企业更是一拥而上。清华大学交通研究所教授史其信对《第一财经日报》记者表示，企业们一窝蜂发展，其实是不健康的。

    专家建议，要优先发展应用端，以消费者能接受的应用服务撬动整个行业的发展。

    概念偏移

    2009年，史其信最早提出了车联网的概念。在他的理解中，车联网有三层，第一是感知层，就是RFID等感知系统，也是最简单的层面。第二层是互联互通，感知之后，车与车、车与路必须互联互通。第三层是通过云计算等智能计算，调度车辆，管理车辆。

    他认为，目前大部分人所说的车联网，只是第一个层次。

    但是车联网的打造，一方面需要解决一系列技术问题，比如有些传感器还不太理想，另一方面涉及的部门、行业较多，由谁来负责，如何运行，还有一系列管理问题需要磨合解决。

    更为重要的是，事关行业健康发展的政策、标准、市场、盈利模式等等，目前其实都是一片空白。特别是标准的缺失，使车联网的概念没有真正为消费者所接受，难以区分互联网、车联网和车载通信平台之间的区别。

    车联网背后是汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、交通信息内容运营商及服务商等组成的一长串产业链条。这些相关企业都在按照自己的理解，推进车联网产业的发展。

    按照中国移动通信研究院首席科学家杨景在“2011中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会”上的表述，此前车联网是按照四种不同的路线在发展，分别是整车厂主导型、商业物流车队主导型、公共服务主导型和消费电子主导型。不同的模式产生了不同的应用系统，彼此间信息不能共享，显然没有达到车联网的要求。

    应用端先行

    从2009年开始由物联网正式提出车联网的概念，到成为“十二五”重大专项，车联网发展在不断提速。不过，车联网始终在史其信所说的第一个层面发展。

    史其信表示，现在很多企业还处在车联网第一层次，做第二层的少，第三层就更不用说了。没有政府的配合和支持，企业很难介入后面两个层面。

   目前，史其信联合了8个院士一起建议国家重视车联网的研究方向，把它作为国家的战略产业来看待。去年年底，10家央企联合10所高校和院所，在北京共同发起成立了“国家汽车移动物联网联合设计中心”。

    在标准和政策缺失的情况下，车联网的发展实际上处于相关企业各行其是、自行发展的阶段，重点仍然以第一个层次为主。

    高工产业研究员潘岐灼对本报记者表示，车联网的互联互通很难做到，目前车载应用端还比较弱，应该首先强化应用端。

    车联网的发展，应该首先让消费者接受。强化应用端才能吸引消费者，目前的应用除了导航和防盗等之外，其余企业提供的应用都比较理想化。