一辆车的好与坏，从参数和技术要点上可以大致判断。然而，并非每个人都是专家，许多人对参数的理解和评价，还停留在过去，没做到与时俱进。是时候对脑袋里的知识进行更新换代了，也只有如此，才能看懂经销商提供的清单，避免被忽悠。一起来看十大汽车参数最新评判标准。

    1.排量和最大功率

    相信许多人都听过“升功率”这一名词，它的计算方法很简单，将最大功率除以排量，得到的数字便是。五年前，升功率能达到50KW/L是非常了不起的数字，现在则不然，超过60KW/L才能算是优秀。注意，这里说的升功率是自然吸气发动机，涡轮增压不在此列，涡轮增压发动机升功率的评判指标应该再往上越一个台阶。

    最新标准：超过60KW/L为优秀，55~60KW/L为良好，50~55KW/L为普通。

    2.轴距

    以轴距划分级别是由德系车发起的，并陆续推广到全球，按照最初的标准，轴距在2600~2700mm之间即为 B 级车，但目前市面上主流 B 级车没有一个少于2700mm，更多集中在2800mm；至于C级车，则纷纷突破3000mm。再以原有标准来划分级别显然不合适。

    最新标准：C 级车3000mm以上，B 级车2800~3000mm，A 级车2600~2800mm，A0 级车2400~2600mm。

    3.最大功率和最大扭矩的转速

    购车人，许多人将注意力集中在最大功率和最大扭矩值，而是忽略了它们相对应的转速值。可别小看这转速值，这是非常重要的参数，以某款1.8L发动机为例，其最大功率为105KW，但前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。日常生活中，达到6300转的几率极小，小到可以忽略不计，所以，105KW的最大功率值只是摆设。同理，不少发动机达到最大扭矩值时转速都超过5000rpm，没有任何意义。

    最新标准：最大功率和最大扭矩相对应的转速越低越好。

    4.变速器

    变速器分手动、自动和手自一体三类，其中自动又分为有级和无级两种，有级又分为4挡、5挡、6挡乃至7挡，无级则是将挡位增至无限多。理论上，手动变速器通过驾驶者对道路判断换挡，效果直接，缺点是易用性降低，自动变速器则相反，手自一体则兼顾手动和自动的特性。不过，变速器并非挡位越高越好，越多的挡位，意味着结构更为复杂，成本更高。

    最新标准：以自动挡车型为例，C 级车6~8挡，B 级车5~7挡，A 级车5~6挡，A0 级车及以下4~5挡即可。

    5.悬挂

    悬挂的作用是过滤路面起伏对车身造成的冲击，它的种类繁多。在过去，在A 级及以下，非独立悬挂被采用比较多，B 级车以上则多数采取独立悬挂。现在发展至今，许多A级和部分A0级车也采取独立悬挂，尽管是最为常见的麦弗逊式。