3月19日，宝马CEO诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）在年度财务会议上表示，到2020年宝马i3和i8等i系列每年总产量或将达到100,000辆以上。

年产将超10万辆

    雷瑟夫表示，由于电动车和插电式混合动力车能够帮助公司产品阵容达到欧洲严苛的二氧化碳排放新标准，因此将在2018年之前大幅扩产i系列电动车，到2020年“鉴于收紧的排放法规，我们将被迫每年生产两位数的电动车以达标。”

    宝马计划到2020年将其欧洲新车平均二氧化碳排放水平从2013年的133克/千米大幅削减至105克/千米，而1995年时的水准为210克/千米。

    欧盟已经设立了排放新标准，到2021年新车平均排放水平为95克/千米，目前则为130克/千米。由于德国方面反对，欧盟将时间节点从原先的2020年推迟一年。具体目标将考虑车辆重量，不同的公司目标值也各异。类似宝马等制造大型、重型车辆的企业，目标值将高于业界平均水平。

i3和i8受热捧

    宝马表示，旗下电动车i品牌的首批两款车型i3和i8市场反响良好。i3小型纯电动城市掀背车去年11月16日在德国上市，目前已经在欧洲获得11,000辆订单。

    宝马营销和销售负责人伊安·罗伯森（Ian Robertson）表示：“我们非常高兴，i3先期受到欢迎，尤其是考虑到6月份我们将在美国开放接受订单，而这是全球最大的电动车市场。”

    罗伯森认为，2014年是i3开始冲量的一年，不过其未给出销量预期，“到2015年，我们将对i3真正的潜力有更清晰的认识。”

  而宝马i8插电式混合动力跑车距离上市仍有数月时间，预计今年6月在全球发售。罗伯森称i8获得了大量预售订单，“我想消费者可能接受为了这样一款创新产品等待6个月，但太长的等货名单可能是一个麻烦问题。”

有消息指出，2014年所有将上市的i8已经被订购一空。

仍需巨额投资

    早先，曾有传闻称，宝马为开发i系列电动车耗资数十亿欧元，考虑放弃该品牌。在i3正式发售后，虽然该传闻被澄清，但外界仍然将i品牌视为代价不菲的项目。此次宝马考虑大幅提升产出，将需要再投入大量资金。

    雷瑟夫表示，宝马已经为投产i3和i8投资6亿欧元，未来扩产还需追加巨额投资。外媒列举一个例子作为参考，雷诺-日产迄今在电动车项目总计投资40亿欧元，包括日产聆风和雷诺Zoe等车型。