（左为道格拉斯•布兰特，右为王展）

记者：MyFi系统充分展示了德尔福在车辆互联方面的集成技术，请您简单介绍一下该系统？

王展：MyFi系统是德尔福近期推出的一个高科技系统，该系统将娱乐系统与主动安全系统结合在一起，充分阐释了我们针对汽车行业提出的“安全、绿色、互联”的理念。

德尔福在汽车信息娱乐这一方面已经有75年的历史，在安全零部件方面也有50年以上的历史，因此可以很好地将这些零部件结合在一起。作为车内的娱乐与通信枢纽，MyFi系统采用了开放式架构平台来实现包括蓝牙、WiFi、蜂窝电话互联；自然语音识别；文字语音转换和免提系统操作；音频流媒体播放等功能。通过将信息娱乐、安全安防、负载管理等技术融为一体，最大限度地减少驾驶者分心，技术领先，灵活度高，有助于为客户创造最佳体验。目前，MyFi系统中很多关键零部件我们都已经有商业化的应用，并已经在中国市场展出，同时得到了一些主机厂的积极反馈。

道格拉斯•布兰特：德尔福中国研发中心已经具有很强的包括娱乐导航和主动安全等在内的工程开发团队，可以为客户提供强有力的本地工程开发支持。德尔福解决方案的一个突出特点是新颖的用户体验。德尔福MyFi家族中包含很多获得广泛业内好评的产品和技术。比如，德尔福的3D导航系统在去年的中国国际车联网论坛上荣获大奖。这个奖项不仅是对德尔福技术的认可，也是对德尔福本地化研发成果的肯定。

最近德尔福还有一个重大的举措，就是在硅谷成立了我们的研发中心，就是希望能紧跟全球最新的高科技信息技术，将它们应用到汽车行业中。这将会对我们针对中国市场的研发产生非常深远的影响。

记者：刚刚您提到了硅谷研发中心，该研发中心承担的职能有何不同？

王展：硅谷研发中心于今年第三季度刚刚成立，隶属于安全电子部门。该研发基地的负责人此前长期在中国工作，选派其去领导这个新公司，充分显示了我们对中国市场的重视。目前硅谷研发中心主要倾向于研究前瞻性的技术，尽管汽车行业比较传统，但是不断引进创新技术是德尔福的理念，未来很多新的概念都将来自于这个新的研发中心。我们也希望在这个研发中心能够针对软件服务方面做进一步拓展。

记者：据悉，德尔福的MyFi产品集成了信息娱乐技术与电子控制模块。目前MyFi在国内应用比较多的主要是娱乐驾驶方面的技术，这是不是意味着电子控制模块方面的产品还没有进入国产化阶段？

王展：德尔福电子与安全部下面分两个部门：EC（电子控制部门）和IDI（娱乐驾驶信息系统）。娱乐与驾驶信息产品业务部包括导航系统、显示器、控制面板、仪表、汽车天线等。电子控制产品业务部负责的主要产品大多是汽车内部看不见的电子产品，比如车身中央控制模块。

目前MyFi系统产品还没有完全包含我们这两大块业务的产品，但很多主要产品都已经用到了，比如雷达以及一些主动安全的产品。德尔福电子控制部门实际上在国内有很多业务，我们苏州工厂生产的许多关键零部件在上海通用、长城汽车、标致、一汽等车型上均有使用。 此外，我们的外高桥研发中心于2003年便在国内针对IDI与EC从事研发工作了。

记者：近期发生的“丰田杰路驰失控”事件提出了一个尖锐的问题，随着汽车产品电子化趋势的加强，我们应该如何解决汽车系统类似于手机或者电脑那样突然死机的问题？

王展：安全、绿色和互联，是德尔福的主要理念。我们的理念是用人来控制电子设备，而不是由电子设备软件来控制人。

德尔福在汽车安全领域已有超过50年的经验，开始为客户提供自适应巡航系统产品已经超过13年了。到目前为止，我们还没有收到过该系统操作失灵的事故报告。

其次，德尔福的产品投放市场前必须通过非常严苛的检验环节。平均来说，德尔福的主动安全部件和系统在投放市场前一般会通过30万公里的道路行驶检测。

从设计角度，德尔福自适应巡航系统允许驾驶员随时能够控制车辆，只要驾驶员想停车，那么他踩刹车就可以马上让车停下来。德尔福自适应巡航系统在设计上采用了多重防错设计，系统由发动机管理系统、电子稳定控制系统、雷达系统共同作用，相互监测，一旦其中一个系统发生情况，自适应巡航系统就会马上自动解除，将对汽车的操控交还给驾驶员，发生上述巡航系统锁死的情况的可能性几乎为零。另外，德尔福的自适应巡航系统对发动机管理系统及其它控制器采用了严格的检错汇报程序，一旦自适应巡航系统发现发动机管理系统控制异常，它会马上识别，从而使发动机管理系统忽略车辆的加速指令。

记者：目前手机系统分苹果系统、安卓系统Windows系统等，请问德尔福MyFi选择的是什么系统？是否可以与多种操作系统兼容？

丛林：MyFi兼容四大操作系统：IOS苹果系统、安卓系统、黑莓系统和Windows系统。在不同市场，比如欧洲、亚洲、美国，主机厂的需求可能是不同的，比如说欧系一般会采用QNX车载系统，美系更多会采用Linux或者是Windows，所以很多时候我们是根据主机厂的要求去定制。

记者：车联网这个概念已经热了好多年了，从德尔福这样的系统供应商角度来看，目前阻碍车联网快速发展的因素有哪些？

丛林：我认为制约车联网发展的因素可归结为主观因素和客观因素。

从客观方面来讲，当前国内基础设施建设尚不完善，比如汽车需要与云端相连，未来可能实现汽车与汽车互联。但是目前，通讯渠道的建设与运营商的发展都还不成熟，尤其是中国市场，欧洲市场的基础设施正处于逐步完善中。

其次，中国三大移动通讯运营商未来是走3Ｇ发展路线还是４Ｇ发展路线，在业内尚未达成共识，因此在覆盖率、信号稳定性与基站切换等方面存在诸多未知情况，这是阻碍车联网发展的一个重要因素。

从主观方面来讲，国内消费者的消费观念还有待转变。付费服务的观念还没有普及开来，消费者更倾向于为硬件付费，而不是软件或者服务。但是很多主机厂都在积极探讨合理的商业模式来解决这个问题。比如和保险公司合作，或者植入广告带来额外的收入，从而可以长期免费把车联网服务提供给用户，而从其他渠道获得利益。

记者：MyFi作为高科技系统，在语音识别等技术方面的精确度是不是还存在不足？在向车企推广的过程中有没有遇到什么挑战？成本方面，车企的反馈如何？

王展：的确，在引入国内时，在中文版语音识别的精准度方面一些车企还是有顾虑的。不过国内车联网有很多供应商，技术都已经很先进，一些供应商在语音识别方面积累了丰富的经验，因此我认为MyFi在语音识别汉化方面是没有问题的。

在过去的几个月以来，德尔福MyFi得到了很多车企老总与技术人员的积极反馈。无论从操作界面还是手感方面来讲，都给人焕然一新的感觉。

至于成本方面，我们的理念是打造能够最终被消费者接受的产品，并不仅仅针对高端汽车市场。事实上，我们的产品是由众多电子模块集成的，车企可以有选择性地将我们的模块运用到车型当中。

记者：作为全球领先的零部件供应商，德尔福认为车联网市场前景如何？未来什么时间有望实现爆发式发展？

王展：这个很难判断。很多技术都是在逐渐推广中获得认可的，比如因特网、淘宝网等。对车联网而言，同样需要一个逐步发展的时间段，但是具体需要多久时间还很难说。

如今互联网已成为人们生活的一部分，而信息技术与汽车的结合也必将是大势所趋，我们只是为了更好地迎合消费者的需求。我们的目标就是使用户在开车的时候能与外面的信息沟通，同时保证其驾驶安全。