凤凰网汽车：您刚刚提到汽车出口的问题，我们现在合资和合资自主以及自主品牌的汽车出口，从国家层面来说，扶持政策会是一样的吗？

张小虞：应该说我们现在讲的出口由于国际市场的格局和事态，主要是自主品牌产品的出口，合资品牌的产品的出口它都走合资企业原来母公司的渠道，我们没有办法取得主动权，我们取得主动权的部分只是自主品牌的部分，这个东西井水、河水分的很清楚，当然以后会不会也出现一种我们跟合资企业联合起来扩大出口，这就要看我们的实力和我们的发展，我们现在讲的出口主要是自主品牌的出口。当然，我们在这样一个成长期，我看今年也就六七十万辆的水平，比例非常小，我们希望政府也制定一些政策，但是政府制定政策又不能违背WTO的基本规则，所以也是一个非常困难的事情。

凤凰网汽车：您刚刚提到自主品牌出口国外不仅要走出去还要走进去，您觉得促使我们能真正走入国外市场的优势是什么？

张小虞：我们的人是勤奋的，到国外去卖汽车真不容易，要吃很多的苦，特别是我们去的地方都是欠发达地区，我们现在如果到美国、德国卖车还早了一点，我们都到阿拉伯、伊拉克、印度、巴西去卖车，到秘鲁、智利去卖车，我们的销售人员就要吃苦，生活上也得不到很好的照顾，我们唯一的优势就是还能吃苦，我们连吃苦都不吃了就没有人去做了。

凤凰网汽车：从国际市场来说，因为合资企业和跨国公司品牌先入为主，认知程度越来越高，自主品牌的市场份额有所下降，完全市场化会不会使得自主品牌完全被淡出了？

张小虞：不会的，还是要对自主品牌有信心，现在很多自主品牌都在制定新的策略。现在所有自主品牌汽车都在努力，因为也是它们的生死之战，市场给它的空间太少了，奇瑞也好，比亚迪也好，中华也好，福田也好，哪一个不是夹缝里生存的？但是短短十年以轿车为例，现在我们看到困难的时候一定也要同时看到希望，咱们就以轿车为例，十年前我们所谓的自主品牌的轿车几乎等于零，我们轿车产量60万辆的时候，自主品牌就以当时的旧奥迪为例，我们的市场份额为2%，短短的十年，我们曾经做到30%的市场份额，已经很了不起了。但是我们又看到我们这个30%基本上是在低档的，小排量汽车的30%，如果维持这个30%是很难维持的，我举一个极端的例子，30年前，丰田改变他的市场份额，他的形象研发了雷克萨斯这个一级车，这就给了丰田在国际汽车工业上立足的机会，所以我们一方面要感受到沉重的压力，一方面对我们自主品牌的企业要有一种信心，他们在不断地调整自己的战略，如果真是都被挤出去了，那实在太可惜了。

凤凰网汽车：中国汽车工业刚刚发展的时候，采用合资企业的方式和路线，未来在自主品牌尚未独挡一面的时候，我们的思路是什么？

张小虞：政府对合资其实有一个看不见的手在控制，所以要创办一个新的合资企业很难很难。因为合资企业达到一定规模之后它要扩大自己的产能，我们目前的规章制度里面还没有约束和限制它的这些做法，从大的问题来讲温总理在达沃斯论坛讲的很清楚，用他的原话说“只要在中国注册的企业，遵守中国法律的企业都是中国企业，在中国的创造都是中国创造，在中国的创新都叫做创新，我们要一视同仁”，这是一个笼统的说法，但是分解到我们产业和具体的企业来说，确实我们的自主品牌靠自主发展起家的这些企业面临极大极大地压力，他们也在走一条自己摸索出来的道路，所以建议你不要把所有的注意力都放在轿车这方面，也可以重点去考察和访问一下福田汽车，福田汽车这些年它也在谈合资合作，但是它完全掌握了主动权，它可以做到在中国生产的福田汽车可以用奔驰的技术，但是必须是福田的品牌，它把它的销售权，产品派发权牢牢把握在自己的手里。如果在五年前，八年前根本谈都不要谈，当时的奔驰公司跟一汽谈奔驰大卡车的合作，那完全处在十分被动的局面，当时德国人很傲慢，你要跟我合作，只能是奔驰牌，不存在什么解放牌，混合牌，现在不一样了，市场变了，一个是市场变了，一个是主导的地位变了，所以我觉得大家在看待轿车发展工业的同时，也要把更多的注意力放到我们还有一个优势，还有主动的国际化优势这些商用汽车领域上去看看他们的发展路径，我们商务车的自主品牌包括大家看得见大客车，大卡车很少有进口的，很少有外国品牌，最近有一个大卡车想挤进来，我们跟他们说，没有你们的份儿了，你连轻客和面包车都做不好，还想把大卡车挤到中国来，没戏，我们一定要巩固我们的版图。

来源：凤凰网汽车