德尔福：未来会有更多全球营运中心设在中国
访德尔福汽车系统(中国)投资有限公司副总经理蒋健

     核心提示：
     2010年3月1日，盖世汽车网对德尔福汽车系统(中国)投资有限公司副总经理蒋健进行了专访，蒋健就中国汽车行业如何在新形势下取得企业创新和可持续发展、德尔福的业务发展情况、本土化管理人才培养和研发中心等方面，回答了记者的问题。本部分访谈重点是德尔福在中国的发展、变化与创新。

     记者：第三个变化是客户集中度、区域发生了很大变化。脱胎换骨这个词用得好，很给力。

     蒋健：1996年我加入德尔福，当时公司还处于布点阶段，一年三到五家合资企业签约，建合资建厂。上世纪90年代末开始建厂，产品相对高端，出口比重比较大，如上海外高桥的德尔福动力推进有限公司，出口给欧宝小车的鼓式制动器，现在这部分业务已出售给京西重工。其实这些业务在中国的情况挺好的，但是全球已经整体剥离，单独留下中国一块不行，哪怕盈利也只能卖掉，因为研发走了，技术支持没了，只有当代产品，没有下代产品，无法孤立存在。

     2002年、2003年德尔福开始一个主要的变化，就是在中国建研发中心，制造业兴起之后，基础工程能力也有了。当时我们的判断是，光有制造不行，要有研发。我们是中国第一家汽车零部件公司做这么大规模的全球级研发中心，现在实现了当时达到1千人左右规模的预期。

     记者：怎么理解全球级别？

     蒋健：不单单做中国项目，而且在某些领域建立起中心，比如一项技术的研发中心，会有两三个点为全球项目服务。中国的研发中心还是以中国项目为主，也辐射亚太区项目，比如日韩和印度的项目都在这里做。全球项目刚起步，目前和欧洲有一些合作，也在慢慢发展。实验设备和全球其他研发中心一样，确保出来的数据是一致的。

     2006年，德尔福各个事业部的亚太区总裁，从日本、新加坡调到上海上班，研发中心开始真正意义上辐射亚太。中国已经成为德尔福全球连接器运营总部。五个事业部的亚太区总裁都在上海，派克的总裁在安亭，那边有线束方面的研发中心，研发能力也很强。

     最近的变化是，研发开始涉及前瞻性领域。研发的进程：上世纪90年代研发生产工程技术；90年代末至20世纪初期，技术设计好了，如何运用到中国来，即应用的本土化和整改； 接下来，进入本世纪，前中期开始研发设计新产品；现在是前瞻性研究，等到五年十年以后再做已经来不及了，像新能源汽车的发展，像主动安全的技术，目前来看都是五年后的事情，还是有一定的前瞻性。

     记者：未来还会有新的趋势吗？

     蒋健：下一步是使亚太区业务比重更高。至少有一些产品线的全球营运中心，或主要业务的经营人员，以中国或亚洲为基地来进行运营。中国消费者对电子产品的接受性很强，尤其是车内娱乐系统，节奏要求也更快。未来德尔福好几个部门的全球营运中心在这里，完全有可能。

     记者：可不可以这么理解，跨国公司最早只是生产放在中国，后来慢慢将基础技术放在中国，更多的开发也来到中国，采购本土化，销售肯定一开始就本土化，越来越把本土化和全球化运营进行结合，接下来再朝着全球化发展？

     蒋健：我们一直在进行两条线，一是产品本土化，满足本土的要求；二是管理团队的本土化，本土培养的人，现在负责亚太区，但是将来你可能要负责全球的业务。最早把中国业务做起来就行，现在这里是亚太总部，不仅要管中国，还要管其他国家的业务。刚开始可能从欧洲、美国派几个人过来，但是不可能长久，成本也不允许，总有人要顶上去。懂中国是个优势，但还要懂其他国家，否则只是中国层面的管理者。

     记者：最初的本土化是先占领中国市场，慢慢发展成全球研发中心，是不是因为通过全球对比在中国最有优势？无论是研发，还是规模。

     蒋健：一开始的策略就是跟着客户走，变化周期小的产品，地域远了不便沟通。将来趋势也很明显，中国是汽车制造大国，无论是制造方面的发展，还是支持客户，我们都和客户共同发展。

     记者：近三年德尔福在中国的业务一直在增长吗？

     蒋健：最初是做出口，产品超前，成本高。比如派克安亭的产品，大批量出口美国通用，这就必须达到质量标准和体制完善，包括财务、物流各方面都要接轨。最初要求就很高，50%以上业务是出口，基础很好。后来本土配套体系的量上去了，出口的比例越来越小。起飞以后，在中国成长扎实，每年都有两位数字以上的增长。2009年上半年金融危机，对业务有些影响，但是出口比例不大，亚太区没受到什么影响，在中国市场持续增长。去年在中国的增长率超过市场的平均增长率，达到38%。

     记者：和竞争对手相比，德尔福在中国有没有新的研发和投资策略？

     蒋健：德尔福研发能力很强，研发中心的建立可以更快速应对市场需要。在中国的稳步成长，不是通过并购，而是内生性的。比如派克，原来在墨玉路一个厂，发展成长，地方不够了，旁边再建一个厂。这种自然成长，我们会继续，出于产能的需要。第二是产品的升级换代。比如喷油嘴，不停有新产品加进去，在原有的基础上扩大产品线。也会拓展新的业务领域。外面看着还是这个厂，但是内容完全不一样了。像在安亭的连接器厂是全球最大的厂。全世界的模具，自己开模，自己做。这种模具生产线的精密加工，投资非常大。

     记者：您如何看待新能源汽车的发展？

     蒋健：在新能源汽车技术方面，德尔福是个老兵，有30年的知识积累。美国政府在经济危机的时候，能源部拿出基金支持新能源汽车领域，在汽车零部件行业我们拿到最高资助，8900万美元，这种资助是你先花两块钱，然后去报销一块钱，这也证明我们在行业里的实力。

     现在德尔福的两个事业部参与新能源技术研发，一个是派克电气，研发线束、接插件、高压的接插口和充电的接口。更多涉及的是电子与安全事业部，像电池包管理，福特Fusion的电池包管理就是我们做的。还有电变器。从微混、中混、弱混到电动车，我们都有相应方案，是行业中为数不多具有量产经验的零部件企业。

     记者：德尔福在这个领域有哪些竞争对手？

蒋健：竞争对手的话，日本丰田普锐斯积累了很多经验，其他的不多。

     记者：您如何看待新能源汽车的前景？

     蒋健：前景很好，电动车突破应该在中国。有一种观点我比较认同，中国很多用户是第一代开车的人，没有强烈的对比，对于技术不成熟的车，用户体验就没有那么差。从电瓶车换到电动车还是有可能的。新技术有可能先在中国做起来。专家说有突破的是小型纯电动车，我也觉得蛮有道理的。

     新能源汽车确实也有很多困难：成本高，没有革命性技术产生。传统内燃机在未来20年依然是主流，还有很多工作可做，各个方面也能为环保做贡献。去年美国的Pace Award（汽车业内的奥斯卡），我们的获奖产品是收音机，将传统金属配件变成塑料配件，很多装配不需要螺丝去敲，质量非常轻。除了电动车，其它很多领域，特别是传统内燃机也有很多潜力，其他产品，在意想不到的地方，也可以变得环保。(来源：盖世汽车网 作者：Cindy Huang)